''Tại sao Ấn Độ không thể giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Delhi? Có phải Ấn Độ không giỏi về khoa học và công nghệ'' con gái của bạn tôi hỏi. Thành thật mà nói tôi không thể tìm thấy một câu trả lời thuyết phục cho điều này sau đó.
Ấn Độ có mức độ ô nhiễm không khí cao nhất trên thế giới. Ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn ở Ấn Độ vượt xa tiêu chuẩn chất lượng không khí khuyến nghị của WHO. Thủ đô Delhi có thể bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Không cần phải nói, điều này có tác động tiêu cực lớn đến dân số sức khỏe và có tương quan đáng kể với tỷ lệ mắc bệnh và tỷ lệ tử vong cao, đặc biệt là do bệnh đường hô hấp.
Trong tuyệt vọng, người dân Delhi đang thử dùng khẩu trang và mua máy lọc không khí để đánh bại mức độ ô nhiễm đáng sợ – tiếc là cả hai đều không hiệu quả vì máy lọc không khí chỉ hoạt động trong môi trường hoàn toàn bịt kín và khẩu trang trung bình không thể lọc được các hạt bụi cực nhỏ gây chết người.
Cho đến nay, các biện pháp do chính quyền trung ương và chính quyền tiểu bang thực hiện đã thất bại thảm hại trong việc mang lại không khí trong lành và an toàn cho người dân dường như chỉ là một giấc mơ xa vời.
Ô nhiễm không khí, thật không may, đang gia tăng đều đặn ở mức độ nghiêm trọng từng ngày.
Để thiết lập kỷ lục ngay từ đầu, ô nhiễm không khí không phải là thiên tai. Các yếu tố chịu trách nhiệm ngay lập tức là các hoạt động 'do con người tạo ra' hay đúng hơn là các hoạt động sai trái.
Cứ đến tháng XNUMX hàng năm, tình trạng đốt gốc rạ của những người nông dân ở 'vựa lúa mì' nông nghiệp Punjab và Haryana của Ấn Độ nằm ở đầu nguồn gió trở thành chủ đề bàn tán của thị trấn. Cuộc cách mạng xanh ở khu vực này mang lại cho Ấn Độ an ninh lương thực rất cần thiết, đảm bảo sản lượng lúa mì và gạo hàng năm đủ để cung cấp cho dân số ngày càng tăng.
Để canh tác hiệu quả, nông dân đã áp dụng cơ giới hóa thu hoạch liên hợp để lại nhiều tàn dư cây trồng trên trang trại hơn so với các phương pháp truyền thống. Nông dân sớm đốt tàn dư cây trồng này để chuẩn bị cho vụ trồng tiếp theo. Khói thải ra từ các vụ cháy nông nghiệp này góp phần gây ô nhiễm không khí ở Delhi và phần còn lại của đồng bằng Indo-Gangetic. Có một trường hợp cải tiến kỹ thuật thu hoạch đòi hỏi rất nhiều vốn.
Rõ ràng, không có nhiều phạm vi khả năng cơ động chủ yếu là do thực tế là an ninh lương thực của quốc gia là một điều gì đó quá quan trọng để cân nhắc. Tốc độ tăng dân số của Ấn Độ không suy giảm, dự kiến sẽ vượt Trung Quốc vào năm 2025. Việc tiếp tục đảm bảo an ninh lương thực cho người dân dường như là cấp thiết.
Mật độ phương tiện ở Delhi thực sự đáng lo ngại. Số lượng xe cơ giới đã đăng ký ở Delhi hiện nay là khoảng 11 triệu (trong đó hơn 3.2 triệu là ô tô). Con số này là 2.2 triệu vào năm 1994, do đó số lượng phương tiện trên đường Delhi đã đăng ký tốc độ tăng trưởng khoảng 16.6% mỗi năm. Theo ước tính, Delhi hiện có khoảng 556 phương tiện trên XNUMX dân. Điều này bất chấp sự cải thiện đáng kể trong hệ thống giao thông công cộng trong thời gian gần đây phần lớn nhờ vào hiệu quả của các dịch vụ Tàu điện ngầm Delhi và sự tăng trưởng của các dịch vụ tổng hợp taxi như Uber và Ola.
Xe cơ giới là nguồn gây ô nhiễm không khí chính ở Delhi, góp phần gây ra hơn hai phần ba ô nhiễm không khí. Trên hết, trong khi tổng chiều dài đường ô tô ở Delhi ít nhiều vẫn giữ nguyên, thì tổng số phương tiện cơ giới trên mỗi km đường ô tô ở Delhi đã tăng lên nhiều lần dẫn đến tắc đường và hậu quả là mất nhiều giờ làm việc.
Có thể lý do đằng sau điều này là do bản chất tâm lý theo nghĩa người dân có xu hướng mua phương tiện cơ giới để cải thiện địa vị xã hội của họ, một suy nghĩ sai lầm dẫn đến chi phí xã hội rất bất lợi.
Rõ ràng, phân phối và hạn chế số lượng phương tiện cơ giới tư nhân trên đường nên là trọng tâm chính sách đơn giản vì phân khúc này góp phần gây ô nhiễm không khí nhiều nhất và hoàn toàn không có lý do chính đáng nào về lợi ích công cộng. Nhưng bước này có thể sẽ không được ưa chuộng lắm do thiếu ý chí chính trị. Hành lang công nghiệp ô tô cũng không muốn điều này xảy ra.
Người ta có thể lập luận rằng một bước như vậy là không thể tưởng tượng được trong một chính thể dân chủ đang hoạt động như Ấn Độ. Nhưng '' tỷ lệ mắc bệnh và tử vong cao do ô nhiễm không khí nghiêm trọng chắc chắn không '' dành cho người dân '' do đó là phi dân chủ.
Trớ trêu là không có lối tắt. Điều cần làm trước tiên là kiểm soát các nguồn chính gây ô nhiễm không khí. Điều này sẽ không thể thực hiện được nếu không có ý chí chính trị và sự ủng hộ của người dân. Có vẻ như đây là một điều cấm kỵ mà dường như không ai ủng hộ điều này.
"Pháp luật yếu, giám sát yếu hơn và thực thi yếu nhất” Ủy ban TSR Subramanian cho biết trong khi xem xét quy định môi trường hiện có ở Ấn Độ. Các bậc thầy chính trị cần thức tỉnh và chịu trách nhiệm''cho người dân'' và tích cực làm việc để giảm thiểu gánh nặng con người và kinh tế do ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông.
***
